MUSEUM DER AUTOMOBILGESCHICHTE

Das Museum für Automobilgeschichte Salamanca befindet sich an der Plaza del Mercado Viejo, am Fluss Tormes, im Abschnitt zwischen der Römerbrücke und der Enrique-Estevan-Brücke. Es nimmt ein Gebäude ein, das Salamancas zweites Elektrizitätswerk war.

DIE GEBÄUDE Das MHAS befindet sich in einem der emblematischsten Viertel der Stadt, am rechten Ufer des Flusses Tormes und ganz in der Nähe der Römerbrücke. Auf dem Grundstück, das es einnimmt, stand einst die alte romanische Kirche San Nicolás de Bari, die im 16. Jahrhundert das erste existierende anatomische Seziersaal in Spanien beherbergte, verbunden mit der Medizinischen Fakultät der Universität. Die sichtbaren Überreste dieses Bauwerks können im Erdgeschoss eines nahe gelegenen Wohnhauses besichtigt werden.

Der Gesamtkomplex des MHAS besteht aus zwei Gebäuden. Das erste ist ein Gebäude aus dem späten 19. Jahrhundert, das ursprünglich als Gerberei für die Lederverarbeitung diente und später in Salamancas zweites Kraftwerk umgewandelt wurde, das seitdem als La Fábrica de Luz bekannt ist. Es besteht aus zwei aneinandergereihten Hallen, die eine Fläche von über 1.000 Quadratmetern einnehmen. Die linke Halle wurde unter Beibehaltung ihrer ursprünglichen Struktur restauriert und ist ein großartiges Beispiel für die industriellen Bautechniken der damaligen Zeit, sichtbar am Ende des Ausstellungsrundgangs.

Das zweite ist ein neues Gebäude mit innovativer Ästhetik, ein Werk des Architekten José Elías Díez. Es besteht aus drei Sälen mit jeweils 1.150 Quadratmetern, in denen die Dauerausstellung untergebracht ist.

DAS MUSEUM Das Museum für Automobilgeschichte Salamanca war eines der ersten Museen in Spanien, das sich der Automobilgeschichte widmete. Es entstand aus der Zusammenarbeit zwischen dem Eigentümer vieler der im Museum ausgestellten Automobile - Demetrio Gómez Planche - und dem Stadtrat von Salamanca. Es wurde Ende September 2002 von den spanischen Königen Juan Carlos I. und Sofía eingeweiht.

Im Museum ist die Sammlung von Demetrio Gómez Planche, einem ehemaligen technischen Architekten, ausgestellt, der mit Hilfe seiner Familie über 40 Jahre lang alle Arten von Automobilen, Motorrädern, Dokumenten und Zubehör im Zusammenhang mit der Automobilwelt zusammengetragen hat. Zur Sammlung von Gómez Planche kamen Beiträge der Generaldirektion für Verkehr, des Historischen Zentrums Iveco-Pegaso und weitere öffentliche sowie private Beiträge hinzu.

Seine Bestände umfassen mehr als 200 historische Automobile, einige davon einzigartig, sowie Tausende von Zubehörteilen rund um das Automobil. Darüber hinaus verfügt es über eine Bibliothek mit mehr als 3.000 Bänden und fast 5.000.000 Dokumenten.

Unter den 140 ausgestellten Exponaten — die regelmäßig zwischen den etwa 240, die die Sammlung bilden, rotieren — kann der Besucher wahre Juwelen der Automobilgeschichte bewundern. Herausragend ist das 1885 vom deutschen Ingenieur Karl Benz patentierte Dreirad, das als erstes Fahrzeug mit Verbrennungsmotor gilt. Auch ein eleganter Rolls‑Royce Silver Ghost von 1922, ein Cadillac Fleetwood 75, der Francisco Franco gehörte, und als Glanzstück der Sammlung ein Hispano‑Suiza von 1930, der in seinem Originalzustand erhalten ist, da er nie einer Restaurierung bedurfte, können besichtigt werden.

Das Museum für Automobilgeschichte Salamanca (MHAS) hat im Februar 2026 einen historischen Meilenstein erreicht und ist das erste Museum in Spanien, das die offizielle Akkreditierung als Technischer Dienst für historische Fahrzeuge gemäß der internationalen Norm ISO17020 erhalten hat. Diese technische Anerkennung ist eine implizite „Ehrenauszeichnung“ für die Qualität, Professionalität und Spezialisierung seiner Werkstatt, die für die Restaurierung und Wartung der Sammlungsstücke zuständig ist.

Jeder Raum ist so gestaltet, dass Besucher die Geschichte des Automobils chronologisch und thematisch kennenlernen können, indem er Fahrzeuge, Objekte, Dokumentationen und interaktive Ressourcen kombiniert, die das Erlebnis für alle Altersgruppen attraktiv und lehrreich machen.

Eingang – Lernen Sie die Familie Gómez Planche kennen und entdecken Sie persönliche Gegenstände und Kuriositäten, die die Gründung des Museums inspirierten. Saal I · Frühgeschichte des Automobils – Erste Erfindungen und Experimente, vom Aeolipile von Heron bis zum „Feuerwagen“ von Cugnot. Saal II · Protohistorie – Die ersten Automobile mit Verbrennungsmotoren: Benz-Dreirad, Daimler-Pläne und Renault-Quadricycle. Saal III · Hohe Übergangszeit (1899–1935) – Historische und ikonische Autos wie der Ford T, Hispano-Suiza und Rolls-Royce; zusätzlich die Karosseriewerkstatt von Demetrio Gómez. Saal IV · Niedrige Übergangszeit (1935–1950) – Praktische und wirtschaftliche Autos, die an die Nachkriegszeit angepasst waren, mit herausragenden Fiat-Modellen. Saal V · Integrierte Phase (1950–1970) – Diese Phase spiegelt die Modernisierung des Automobils wider, mit aerodynamischeren und komfortableren Designs. Herausragende Fahrzeuge sind der Cadillac „El Dorado“, die Autos von Carmen Polo (Citroën DS-23 „Tiburón“ und Mercedes 450), ein Formel-1-Wagen von Fernando Alonso und der Jaguar von Camilo José Cela.

Das Automobilgeschichtsmuseum Salamanca beherbergt eine der vollständigsten und wertvollsten Sammlungen des Landes. Über 140 Fahrzeuge in Dauerausstellung, zusammen mit Tausenden von Teilen, Zubehör und Objekten, die mit der Welt des Automobils verbunden sind, ermöglichen es, die technische, ästhetische und kulturelle Entwicklung dieser Erfindung zu erkunden, die das moderne Leben transformiert hat.

Die Dauerausstellung basiert auf zwei fundamentalen Säulen: der Sammlung Gómez Planche, dem Ursprung des Museums, und der historischen Sammlung der Generaldirektion für Verkehr (DGT), ergänzt durch Beiträge von Privatpersonen, Institutionen sowie nationalen und internationalen Mäzenen.

EINGANG
Gleich zu Beginn des Besuchs lädt das Museum dazu ein, die Familie Gómez Planche kennenzulernen, die Seele des Projekts. Fotografien, persönliche Gegenstände und kuriose Stücke – wie ein von einem Goldschmied aus Salamanca gefertigtes Ferrari-Modell aus Silber – helfen, ihre Leidenschaft für Motoren zu verstehen. Zu den liebenswertesten Exponaten gehört ein gelbes Tretauto: das Weihnachtsgeschenk, das Demetrio Gómez Planche erhielt, als er erst fünf Jahre alt war.

SAAL I · URGESCHICHTE DES AUTOMOBILS
Bevor Autos, wie wir sie kennen, existierten, gab es Jahrhunderte des Erfindungsreichtums, Experimente und Träume, eine Maschine selbstständig bewegen zu können. Dieser Saal zeigt den faszinierenden Weg, der der modernen Automobiltechnik vorausging.

• Aeolipile von Heron von Alexandria (2. Jahrhundert v. Chr.): eine kleine, dampfbetriebene Maschine, die, obwohl einfach, als das erste Artefakt gilt, das autonome Bewegung erzeugen konnte.

• Spinta dal Vento Maschine von Giovanni Fontana (1420): ein windgetriebenes Fahrzeug, ein Beispiel dafür, wie die Vorstellungskraft Alternativen zur Tierkraft suchte.

• Zahnradfahrzeug von Leonardo da Vinci: ein Beispiel für Leonardos visionäres Talent, der Mechanismen erdachte, die seiner Zeit Jahrhunderte voraus waren.

• „Feuerwagen“ von Cugnot (1770): das erste selbstfahrende Fahrzeug der Geschichte. Damit endet diese Phase vor der Geburt des modernen Automobils.

SAAL II · DIE PROTOHISTORIE Hier beginnt wirklich das Abenteuer des Automobils. Die Erfinder begannen, Dampf durch Verbrennungsmotoren zu ersetzen, die mit Benzin betrieben wurden, einem Produkt, das damals in Apotheken gekauft wurde. Obwohl Pferdewagen immer noch die Straßen beherrschten, war die Revolution bereits im Gange. Herausragende Exponate:

• Benz' Dreirad (1885), gilt als das erste Automobil der Geschichte.

• Pläne des Daimler-Fahrzeugs, Vorläufer dessen, was später Mercedes-Benz werden sollte.

• Renaults Quadricycle (1898), das erste Auto, das Louis Renault baute, als er erst 21 Jahre alt war.

SAAL III · HOHE ÜBERGANGSPHASE (1899–1935)
Diese Phase ist eine der aufregendsten: Das Automobil ist nicht länger eine experimentelle Erfindung, sondern wird zu einem realen Produkt. Hersteller entstehen in ganz Europa und Amerika, und wohlhabende Familien beginnen, ihre Kutschen gegen Autos einzutauschen.

Der große Sprung kommt mit Henry Ford, der 1908 das Ford T auf den Markt bringt und wenige Jahre später die Fließbandfertigung einführt. Dadurch werden Autos erschwinglicher und erreichen viel mehr Menschen. Das im Museum ausgestellte Modell wurde von Gómez Planche Stück für Stück wiederaufgebaut, nachdem seine Komponenten in verschiedenen Schrottplätzen gefunden wurden.

Weitere herausragende Exponate:

• Hispano-Suiza Granada 60, ein Symbol des spanischen Automobilbaus.

• Historische Fahrzeuge wie Rolls-Royce, der Renn-Amilcar von Don Jaime de Borbón, Modelle von Hispano-Suiza, Berliet und der Citroën 5, den Alfons XII. als Prinz benutzte.

• Die Karosseriewerkstatt von Demetrio Gómez, in der die erste Schweißmaschine von Kastilien und León erhalten ist.

**** SAAL IV · NIEDRIGE ÜBERGANGSPHASE (1935–1950)****
Der Zweite Weltkrieg prägt diese Phase tiefgreifend. Materialmangel und wirtschaftliche Schwierigkeiten erzwingen die Herstellung kleinerer, praktischerer und erschwinglicherer Autos. Fiat-Modelle sind ein gutes Beispiel dafür, wie sich die Industrie an schwierige Zeiten anpasste.

SAAL V · INTEGRIERTE PHASE (1950–1970)
Nach dem Krieg tritt das Automobildesign in eine Phase der Modernität ein: integriertere Karosserien, aerodynamische Linien und größerer Komfort. Viele der in diesem Saal ausgestellten Fahrzeuge zeichnen sich nicht nur durch ihr Design aus, sondern auch durch die Geschichten, die sie mit sich bringen. Darunter:

• Cadillac „El Dorado“, das zur Begrüßung von Filmstars und Stierkämpfern am Flughafen verwendet wurde.
• Zwei Autos von Carmen Polo: ein Citroën DS-23 „Tiburón“ für die Stadt und ein Mercedes 450 für lange Reisen.
• Ein Formel-1-Wagen von Fernando Alonso.
• Der Jaguar des Nobelpreisträgers Camilo José Cela.