汽车历史博物馆

萨拉曼卡汽车历史博物馆位于旧市场广场，紧邻托尔梅斯河，介于罗马桥和恩里克·埃斯特万桥之间。它占据了曾是萨拉曼卡第二座发电厂的建筑。

建筑群 萨拉曼卡汽车历史博物馆 (MHAS) 位于城市最具标志性的区域之一，托尔梅斯河右岸，非常靠近罗马桥。博物馆所在的这块土地上曾矗立着古老的罗马式圣尼古拉斯·德巴里教堂，该教堂在16世纪曾是西班牙第一个解剖学教室，与大学医学院相关。这座建筑的可见遗迹可以在附近一栋住宅楼的地下层看到。

MHAS 建筑群由两座建筑组成。第一座是19世纪末的建筑，最初作为皮革鞣制厂，后来改建为萨拉曼卡的第二座发电厂，自那时起被称为照明工厂。它由两座相连的厂房组成，占地面积超过1000平方米。左侧厂房已修复，保留了其原有结构，成为当时工业建筑技术的一个杰出范例，在展览路线的尽头可见。

第二座是由建筑师何塞·埃利亚斯·迪亚兹 (José Elías Díez) 设计的新建建筑，具有创新美学。它由三个展厅组成，每个展厅面积为1150平方米，常设展览就设在这里。

博物馆 萨拉曼卡汽车历史博物馆是西班牙最早致力于汽车历史的博物馆之一。它的诞生是博物馆中许多展出汽车的所有者——德米特里奥·戈麦斯·普兰奇 (Demetrio Gómez Planche) 与萨拉曼卡市政府合作的成果。博物馆于2002年9月底由西班牙国王胡安·卡洛斯一世和索菲亚王后揭幕。

博物馆展出了前技术建筑师德米特里奥·戈麦斯·普兰奇的藏品，他在家人的帮助下，历时40多年收集了各种汽车、摩托车、文件和与汽车世界相关的配件。除了戈麦斯·普兰奇的藏品外，还有来自交通总局、依维柯-飞马历史中心以及其他公共和私人机构的捐赠。

博物馆馆藏超过200辆历史汽车，其中一些是独一无二的，还有数千件与汽车相关的配件。此外，它还有一个拥有3000多册书籍和近500万份文件的图书馆。

在展出的140件藏品中（这些展品在构成整个馆藏的约240件藏品中定期轮换），参观者可以欣赏到汽车历史上真正的珍宝。其中包括1885年德国工程师卡尔·本茨 (Karl Benz) 获得专利的三轮车，该车被认为是第一辆由内燃机驱动的汽车。此外，还可以看到一辆优雅的1922年劳斯莱斯银魅 (Rolls‑Royce Silver Ghost)、一辆曾属于弗朗西斯科·佛朗哥 (Francisco Franco) 的凯迪拉克弗利特伍德75 (Cadillac Fleetwood 75)，以及作为馆藏明星的一辆1930年西班牙-瑞士 (Hispano‑Suiza) 汽车，该车至今仍保持其原始状态，从未需要修复。

萨拉曼卡汽车历史博物馆 (MHAS) 在2026年2月实现了一个历史性里程碑，成为西班牙首个获得ISO17020国际标准下历史车辆技术服务中心官方认证的博物馆。这一技术认证是对其机械车间在修复和维护馆藏品方面所展现的质量、专业性和专精度的“荣誉提及”。

每个展厅都经过精心布置，以便参观者能够按时间顺序和主题了解汽车历史，其中结合了车辆、物品、文献和互动资源，使体验对所有年龄段的人都具有吸引力和教育意义。

入口 – 了解戈麦斯·普兰奇家族，并发现启发博物馆创建的个人物品和奇闻异事。 展厅一 · 汽车史前史 – 最初的发明和实验，从赫伦的气动球到库尼奥的“蒸汽汽车”。 展厅二 · 汽车雏形史 – 首批内燃机汽车：奔驰三轮车、戴姆勒设计图和雷诺四轮车。 展厅三 · 高度转型期 (1899–1935) – 历史悠久且标志性的汽车，如福特T型车、伊斯帕诺-苏莎和劳斯莱斯；以及德米特里奥·戈麦斯的车身制造车间。 展厅四 · 低度转型期 (1935–1950) – 适应战后需求的实用经济型汽车，菲亚特的杰出车型。 展厅五 · 整合阶段 (1950–1970) – 这一阶段反映了汽车的现代化，设计更符合空气动力学，乘坐更舒适。 destacados 车型包括凯迪拉克“埃尔多拉多”、卡门·波罗的汽车（雪铁龙DS-23“鲨鱼”和梅赛德斯450）、费尔南多·阿隆索的一级方程式赛车以及卡米洛·何塞·塞拉的捷豹。

萨拉曼卡汽车历史博物馆收藏着该国最完整、最有价值的藏品之一。超过140辆永久展出的车辆，以及数千件与汽车世界相关的零部件、配件和物品，让人们能够追溯这项改变了现代生活的发明的技术、美学和文化演变。

永久藏品以两个基本支柱为基础：博物馆的起源——戈麦斯·普兰切收藏，以及交通总局的历史收藏，此外还有来自国内外个人、机构和赞助人的贡献。

入口
参观伊始，博物馆便邀请您了解戈麦斯·普兰切家族，他们是这个项目的灵魂。照片、个人物品和奇特展品——例如萨拉曼卡一位珠宝商用银制作的法拉利模型——都有助于理解他们对汽车的热情。在最令人难忘的物品中，有一辆黄色脚踏车：那是德米特里奥·戈麦斯·普兰切五岁时收到的圣诞节礼物。

展厅一 · 汽车史前史
在我们所知的汽车出现之前，经历了数百年的智慧、实验和梦想，力求让机器能够自行移动。这个展厅展示了现代汽车诞生前那段引人入胜的历程。

• 亚历山大港的希罗的气压发动机（公元前2世纪）：一台小型蒸汽驱动机器，尽管简单，但被认为是第一个能够产生自主运动的装置。

• 乔瓦尼·丰塔纳的风力驱动机器（1420年）：一种风力驱动车辆，展示了想象力如何寻找替代动物力量的方案。

• 列奥纳多·达·芬奇的齿轮传动车辆：展示了列奥纳多富有远见的才华，他构想的机械领先于他的时代数百年。

• 库诺的“蒸汽汽车”（1770年）：历史上第一辆自行式车辆。它标志着现代汽车诞生前的这一阶段的结束。

展厅二 · 原史阶段 汽车的真正冒险从这里开始。发明家们开始用内燃机取代蒸汽机，内燃机以苯为燃料，而苯当时是在药店购买的。尽管马车仍然主宰着街道，但革命已经悄然进行。 亮点展品：

• 奔驰三轮车（1885年），被认为是历史上第一辆汽车。

• 戴姆勒车辆的设计图，它是后来梅赛德斯-奔驰的前身。

• 雷诺四轮车（1898年），路易·雷诺在年仅21岁时建造的第一辆汽车。

展厅三 · 高度转型期 (1899–1935)
这个阶段是最激动人心的时期之一：汽车不再是实验性发明，而是变成了真正的产品。欧洲和美洲各地涌现出制造商，富裕家庭开始用汽车取代马车。

亨利·福特带来了巨大的飞跃，他于1908年推出了福特T型车，并在几年后引入了流水线生产。因此，汽车变得更便宜，惠及了更多的人。博物馆展出的这辆车型由戈麦斯·普兰切在不同报废场找到零件后，逐一重建而成。

其他亮点展品：

• 西班牙-瑞士格拉纳达60，西班牙汽车业的象征。

• 历史悠久的车辆，如劳斯莱斯、海梅·德·波旁亲王的阿米尔卡赛车、西班牙-瑞士车型、贝尔利埃以及阿方索十二世王子时期使用的雪铁龙5型车。

• 德米特里奥·戈麦斯的车身修理厂，这里保存着卡斯蒂利亚-莱昂的第一台焊接机。

**** 展厅四 · 低度转型期 (1935–1950)****
第二次世界大战深刻地影响了这一时期。材料短缺和经济困难迫使制造商生产更小、更实用、更经济的汽车。 菲亚特的车型很好地说明了工业如何适应了那个复杂的时代。

展厅五 · 整合阶段 (1950–1970)
战后，汽车设计进入了一个现代化阶段：车身更加一体化、流线型线条和更高的舒适度。 这个展厅展出的许多车辆不仅因其设计而引人注目，还因其背后的故事而独具魅力。其中包括：

• 凯迪拉克“埃尔多拉多”，曾用于在机场迎接电影明星和斗牛士。
• 卡门·波罗的两辆汽车：一辆雪铁龙DS-23“鲨鱼”用于城市代步，一辆梅赛德斯450用于长途旅行。
• 费尔南多·阿隆索的一级方程式赛车。
• 诺贝尔奖得主卡米洛·何塞·塞拉的捷豹。