萨拉曼卡罗马桥

大约两千年来，罗马桥的历史与这座城市的历史演变紧密相连。它是萨拉曼卡最具代表性的古迹之一。它的形象与城市以及维顿公猪的形象密切相关，两者都是萨拉曼卡市徽的一部分。

几个世纪以来，民间传说将罗马桥的建造归因于赫拉克勒斯，并将其后来的重建归因于图拉真皇帝。这一信念在1767年得到了加强，当时在桥的第一道拱门中发现了一个白金盒子，里面装着一枚纪念赫拉克勒斯的奖章，这进一步巩固了流传至今的集体想象中的传说。

历史研究将这座桥的建造时间定在公元1世纪下半叶，以满足穿越托尔梅斯河的需求，方便沿着连接梅里达和阿斯托加（Iter ab Emerita Asturicam）的银之路/罗马大道旅行的游客。据信，这条大道可能在奥古斯都皇帝时代（约公元前19年）竣工，这使得一些研究人员认为当时可能已经存在一座石木结合结构的桥梁。

尽管其建造可能追溯到公元1世纪，但确切时间至今仍有争议。一些研究表明该桥可能是在尼禄统治时期建造的；另一些则将其归因于图拉真或哈德良的统治时期，他们提出这一假设的依据是其与塞哥维亚输水道的建筑相似性以及对罗马大道旁保存的里程碑的铭文研究。然而，截至目前，尚无考古、铭文或文献证据能够精确确定其建造的确切日期。

关于该桥在后续时期可能扮演的角色，也缺乏精确信息。在收复失地运动期间，该桥无疑是莱昂王国交通线路上的一个重要通道，但直到13世纪才有其存在的文献记录，当时萨拉曼卡议会印章的正面描绘了一头牛站在一座石桥上。牛和桥也出现在13世纪下半叶的《萨拉曼卡特许状》中。从15世纪开始，关于这座桥的记载才开始在到访该城市的各种外国旅行者的编年史中变得常见。

自建成以来，这座桥一直遭受托尔梅斯河洪水的侵袭，托尔梅斯河与塔霍河一起被认为是伊比利亚半岛上最危险的河流之一，因为它经常发生破坏性洪水。这些洪水对桥梁结构造成了巨大破坏，尽管传统上将其南部一半的毁坏归因于Riada de San Policarpo，但事实上，它在其漫长的历史中肯定多次遭受破坏。据记载，到16世纪时，桥梁的一部分已经被重建，因此1626年的大洪水并未摧毁原始建筑，而是摧毁了之前已经修复的结构。最终的修复工作直到1677年，在费利佩四世统治下才完成，这在桥梁通往阿尔拉巴尔方向出口的桥墩上的铭文中有所记载。

19世纪末，这座桥面临了其最大的威胁之一。道路管理局提议通过悬臂梁扩建桥面，以适应新兴的汽车交通。多亏了市议员恩里克·埃斯特班·桑托斯（Enrique Estevan Santos）的努力，该提议被否决，并决定在上游建造一座新桥。这座由铁建造的新结构于1913年对车辆交通开放。

在此之前，罗马桥是该市南部唯一的入口。20世纪40年代圣特雷莎水库的建设使得托尔梅斯河的洪水得以调控，避免了对桥梁结构造成新的损害。该桥于1931年被宣布为历史艺术纪念碑，自1973年起，其用途仅限于行人。

在罗马桥附近，河流两岸有许多景点。在城市一侧的右岸，值得注意的是：

• 罗马桥上的野公牛石雕：就在桥的起点，你会看到这座用花岗岩雕刻而成的维顿人野公牛雕塑。它是一个可以追溯到古罗马时期之前的古老象征。 • 《小癞子》雕塑：向这位著名文学人物致敬，位于桥边。 • 圣地亚哥教堂：12世纪的罗马式教堂，是朝圣者的传统必经之地。它在20世纪中期进行了彻底重建。 • 汽车历史博物馆：拥有一系列重要的历史车辆藏品，设在一座旧发电厂内。 • 丽斯之家博物馆：新艺术和装饰艺术博物馆。从河边看，其装饰着精美彩色玻璃的铁制立面引人注目。 • 卡利斯托与梅利韦亚花园：一个私密浪漫的花园，可欣赏到大教堂和河岸区的壮丽景色。非常适合在绿植中漫步，重温《塞莱斯蒂娜》的文学故事。

在河的另一边，在阿拉巴尔区，你会发现这些迷人的地方： • 阿拉巴尔老教堂（圣三一教堂）：中世纪起源的教堂，。 • 阿拉巴尔新教堂（圣三一教堂）：20世纪中期建造，内有赫纳罗·德·诺·索莱尔令人印象深刻的壁画。 • 罗马桥观景点：一个理想的全景地点，可在日落时分拍摄桥梁和城市。 • 码头观景点：河边空间，可欣赏到令人放松的景色，并可进行水上活动。 • 恩里克·埃斯特万桥：20世纪的优雅铁桥，可欣赏到城市和罗马桥的景色。

这座桥由两个明显不同的部分组成，由一个突出于路面中央的塔楼隔开。靠近城市历史中心的部分，在史学中被称为“旧桥”，起源于罗马时期；而较新的部分，被称为“新桥”或“西班牙桥”，则是在后期重建的。

起源与演变 尽管其确切建造日期不详，但据估计它建于奥古斯都皇帝（公元前27年-公元14年）和维斯帕西安皇帝（公元69年-公元79年）统治时期之间，使其成为一座两千年的建筑。在其历史中，它曾多次修复，并经受住了多次拆除尝试。

从建筑学的角度来看，这座桥由26个拱门组成，其中前十五个——从其北侧数到中央塔楼——是罗马风格的。其总长度约为350米，宽度在6至7米之间。

它的结构分为两个明显不同的部分；在桥的中央有一个塔楼，标志着两部分的分界线。罗马部分是用来自洛斯桑托斯采石场的花岗岩建造的，而现代或西班牙部分则是在后期用来自莱德斯马的石头重建的。

罗马部分 这个罗马部分的长度为201.20米，路面宽度近六米。罗马结构以其对称性和坚固性为特征，花岗岩方石块没有使用灰浆砌筑。石块的加工技术是凸面石砌（almohadillado），可以看到用于在施工期间用钳子吊起的缺口。 在结构方面，它是由半圆形拱门构成，拱石同样采用凸面石砌，跨度在9.50至9.80米之间。拱门的高度约为六米。上游有依靠在三角形截面分水器上的壁柱。 目前看到的铺砌路面并非桥梁的原始路面。考古地层学研究表明，在约五十厘米深处，有由大石板铺设路面的遗迹，这些石板在较新的部分没有出现。

新桥 这一部分建于17世纪至18世纪之间，从中央塔楼延伸到托尔梅斯河左岸，长157.5米。它由十一个半圆形拱门组成，其风格和材料与罗马时期的拱门明显不同，使用了来自莱德斯马地区的石头。 从郊区入口处有两根壁柱，其铭文记载了17世纪进行的修复。左侧壁柱展示了皇家盾徽和一处铭文，提及了费利佩四世统治期间由佩德罗·德拉普恩特·蒙特西略指导的工程。铭文指出工程于1681年完成：“本桥的建造工程在佩德罗·德·普拉多骑士担任市长、圣地亚哥骑士团成员、阿达内罗镇领主、巴利亚多利德皇家大法官高级执行官时完成。1681年。”